Nadat we gisteren de laatste hand hadden gelegd aan het repareren van de elektrische ramen was het vandaag tijd om ze in te gaan bouwen.
Als eerste zijn we begonnen met het plaatsen van de stekerhulzen welke op de sproeierpompjes komen waardoor er nieuwe type pompjes te plaatsen zijn. Na het testen en aansluiten kon het tankje geplaats worden om er daarna wat ruitesproeiervloeistof in te gieten en te testen. En jawel… na even de hendel aanhouden kwam er water uit!
Hierna was het tijd om de claxon eens uit te wisselen. Dit ging echter niet direct met dank aan vier vastgeroeste moeren. Aangezien er 2 claxons in zitten hebben we alle moeren geprobeerd en met het idee van Jorrit om de bovenste moer met een steeksleutel tegen te houden om daarna de onderste aan de claxon los te draaien gaaf de moer zich gewonnen. De andere claxon ook nog even zo geprobeerd maar dat was snel bekeken en die kan dan dus ook blijven zitten. De nieuwe claxon ingebouwd en aangesloten maar helaas… geen geluid…
Na het meten met de multimeter was het probleem al snel duidelijk. Van de 12V was er niet meer als 6V over. Het inspuiten van de stekker met WD-40 en verder schoonmaken bleek genoeg ze zijn voor een luide toon uit de claxon.
Aangezien de vacuümvervroeger lek is moet deze vervangen worden. omdat we niet de spullen bij ons hadden om de stroomverdeler af te kunnen stellen hebben we geprobeerd om de vervroeger er zo af te halen maar omdat dit niet wilde lukken hebben we het nog even laten gaan en zijn we begonnen met de elektrische ramen. Het inbouwen ging niet helemaal zonder slag of stoot… Allereerst moet je de raamservo’s in de deur krijgen. Het makkelijkste is om dat de raamservo in de hoogste stand te zetten en met de arm onderin en de motor bovenin via het gat van de deurbak erin wurmen. Nadat ze in de deuren liggen is het alleen nog even aansluiten om de motor halverwege te zetten en hem dan in de rail onderaan het raam te schuiven.
Het positioneren van de schroeven ging goed tot bleek dat er nog een stuk bout van de oude raamservo achter was gebleven. Nadat we deze hadden verwijderd en ook nog een afstandbusje terug hadden gevonden besloten we tussendoor nog even om de rails onder het raam in te smeren. Nu alles op zijn plaats, vastdraaien en testen maar. Helaas… Het raam omhoog ging goed maar naar beneden en helaas, hij sloeg vast. Na eens goed gekeken te hebben wat er nu allemaal gebeurde in de deur bleek al snel dat de raamgeleider aan slotzeide te ver naar buiten stond, deze een stukje naar binnen geplaatst zodat de ruit om zijn plek blijft en niet de rail uitschiet. Na nog eens testen bleek de raam nu wel te werken. Een kant klaar. Hierna zijn we bezig geweest met de rechterzijde en op het verschil na dat het in spiegelbeeld is kwam de procedure op hetzelfde neer (tot aan de problemen wara we links al tegenaan liepen die nu sneller op te lossen waren). Omdat het bijna lunchtijd was hebben we nog even snel gekeken waarom de slotcilinder van de bijrijderskant het niet doet en toen – na het demonteren van de raamgeleider – bleek dat er onderdelen miste (een hevel welke het slot bediend) hebben we onze spullen gepakt en zijn we vertrokken.
Na de lunch zijn we eerst richting Gouda gereden om daar bij de Goudsche IJzerwaren- en Gereedschaphandel B.V. “fuseebouten” te halen. Toen we onder de auto lagen voor de claxon werd Jorrit ineens wat minder blij van het aanzicht bij het linker voorwiel. Hier is een bout geplaatst om de fusee op zijn plek te houden met vermoedelijk vol draad gezien het feit dat er twee moeren op zitten. De juiste bouten zijn bij de dealer al een paar jaar niet meer te koop en dus moet er wat anders verzonnen worden. De bout die er in hoort heeft de eerste 25mm vanaf de kop geen draad om waarmee de fusee goed op zijn plek wordt houden. Tijdens de terugreis naar huis was het idee nog om verder te gaan klussen maar toen het begon te sneeuwen was dat idee al gauw over en hebben we besloten om de SAXO van Jorrit op te halen om daarna naar huist te gaan. Volgende keer weer verder…
