Auteur: Michel

Nadat we gisteren de laatste hand hadden gelegd aan het repareren van de elektrische ramen was het vandaag tijd om ze in te gaan bouwen.
Als eerste zijn we begonnen met het plaatsen van de stekerhulzen welke op de sproeierpompjes komen waardoor er nieuwe type pompjes te plaatsen zijn. Na het testen en aansluiten kon het tankje geplaats worden om er daarna wat ruitesproeiervloeistof in te gieten en te testen. En jawel… na even de hendel aanhouden kwam er water uit!

Hierna was het tijd om de claxon eens uit te wisselen. Dit ging echter niet direct met dank aan vier vastgeroeste moeren. Aangezien er 2 claxons in zitten hebben we alle moeren geprobeerd en met het idee van Jorrit om de bovenste moer met een steeksleutel tegen te houden om daarna de onderste aan de claxon los te draaien gaaf de moer zich gewonnen. De andere claxon ook nog even zo geprobeerd maar dat was snel bekeken en die kan dan dus ook blijven zitten. De nieuwe claxon ingebouwd en aangesloten maar helaas… geen geluid…
Na het meten met de multimeter was het probleem al snel duidelijk. Van de 12V was er niet meer als 6V over. Het inspuiten van de stekker met WD-40 en verder schoonmaken bleek genoeg ze zijn voor een luide toon uit de claxon.

Aangezien de vacuümvervroeger lek is moet deze vervangen worden. omdat we niet de spullen bij ons hadden om de stroomverdeler af te kunnen stellen hebben we geprobeerd om de vervroeger er zo af te halen maar omdat dit niet wilde lukken hebben we het nog even laten gaan en zijn we begonnen met de elektrische ramen. Het inbouwen ging niet helemaal zonder slag of stoot… Allereerst moet je de raamservo’s in de deur krijgen. Het makkelijkste is om dat de raamservo in de hoogste stand te zetten en met de arm onderin en de motor bovenin via het gat van de deurbak erin wurmen. Nadat ze in de deuren liggen is het alleen nog even aansluiten om de motor halverwege te zetten en hem dan in de rail onderaan het raam te schuiven.
Het positioneren van de schroeven ging goed tot bleek dat er nog een stuk bout van de oude raamservo achter was gebleven. Nadat we deze hadden verwijderd en ook nog een afstandbusje terug hadden gevonden besloten we tussendoor nog even om de rails onder het raam in te smeren. Nu alles op zijn plaats, vastdraaien en testen maar. Helaas… Het raam omhoog ging goed maar naar beneden en helaas, hij sloeg vast. Na eens goed gekeken te hebben wat er nu allemaal gebeurde in de deur bleek al snel dat de raamgeleider aan slotzeide te ver naar buiten stond, deze een stukje naar binnen geplaatst zodat de ruit om zijn plek blijft en niet de rail uitschiet. Na nog eens testen bleek de raam nu wel te werken. Een kant klaar. Hierna zijn we bezig geweest met de rechterzijde en op het verschil na dat het in spiegelbeeld is kwam de procedure op hetzelfde neer (tot aan de problemen wara we links al tegenaan liepen die nu sneller op te lossen waren). Omdat het bijna lunchtijd was hebben we nog even snel gekeken waarom de slotcilinder van de bijrijderskant het niet doet en toen – na het demonteren van de raamgeleider – bleek dat er onderdelen miste (een hevel welke het slot bediend) hebben we onze spullen gepakt en zijn we vertrokken.

Na de lunch zijn we eerst richting Gouda gereden om daar bij de Goudsche IJzerwaren- en Gereedschaphandel B.V. “fuseebouten” te halen. Toen we onder de auto lagen voor de claxon werd Jorrit ineens wat minder blij van het aanzicht bij het linker voorwiel. Hier is een bout geplaatst om de fusee op zijn plek te houden met vermoedelijk vol draad gezien het feit dat er twee moeren op zitten. De juiste bouten zijn bij de dealer al een paar jaar niet meer te koop en dus moet er wat anders verzonnen worden. De bout die er in hoort heeft de eerste 25mm vanaf de kop geen draad om waarmee de fusee goed op zijn plek wordt houden. Tijdens de terugreis naar huis was het idee nog om verder te gaan klussen maar toen het begon te sneeuwen was dat idee al gauw over en hebben we besloten om de SAXO van Jorrit op te halen om daarna naar huist te gaan. Volgende keer weer verder…

Nadat we eergisteren meer dan succes hadden met het herstellen van de raamservo voor de bestuurderzijde zijn we vanavond bezig geweest het herstellen van de bijrijderszijde. Aangezien het complete verhaal over hoe je ze moet herstellen al te vinden is in het bericht “5 februari 2013 – Herstellen raamservo’s” zijn het vandaag vooral de foto’s waar het om gaat.

Aangezien het vandaag qua weer nogal halen en brengen was zijn we niet gaan sleutelen op het stal adres en ook niet naar de sloop gegaan voor spullen maar hebben we een tweede poging gedaan om bij Michel door de schuur te komen opzoek naar handbediende raammechanieken.
Aangezien de voorraad spullen voor een kleine schuur vrij groot is stond na een tijdje de halve inboedel buiten maar het werk bleek niet voor niets! Achterin in zo’n beetje de laatste doos waar we het nog in konden verwachten bleken ze te liggen. Na eerst de linkse uit de doos gevist te hebben gelukkig ook nog een rechtse gevonden.

Na het opnieuw inruimen van de schuur zijn we begonnen met het losslijpen van het handbediening gedeelte van de linkse servo. Toen dat eraf lag was het zoeken naar een manier om de motor te bevestigen. Al snel bleek dat dit heel simpel moest zijn aangezien de hevel al voorbereid is, op de oude hevel zitten ook gaten voor handbediening wat de hevel dus uitwisselbaar maakt. Echter was er nog wel een probleem, of eigenlijk twee. Waar bij de oude hevel nog twee extra strukken schroefdraad zitten zijn deze bij de handbediende variant niet geplaatst aangezien die alleen nodig zijn voor de bevestiging van de motor. Doordat de originele schroef een hele platte kop heeft en vastgelast zit is de ruimte ook beperkt gehouden.
Na dit allemaal gezien te hebben zijn we – met het mechaniek bij ons – richting Gouda gereden naar de Goudsche IJzerwaren- en Gereedschaphandel B.V. om aldaar samen met een medewerker even naar achteren te lopen om daar de passende boutjes te vinden en mee te krijgen. In eerste instantie leek het dat er nog wat van het kopje afgeschaafd moest worden maar omdat het om millimeters ging toch maar even strak vastgedraaid waardoor het goed het staal in trok… en met succes!

De linker raamservo zit dus weer in elkaar en met wat verse vaseline ook weer voor lange tijd gesmeerd. Binnenkort hetzelfde doen met de rechtse servo en dan op naar de GT om alles in te gaan bouwen.

Nadat Jorrit gisteren de spullen van de ruitensproeier had schoongemaakt, ingevet en gerepareerd was het laatste in het rijtje toch niet helemaal gelukt. De reparatie was het tuitje van de pomp plakken, helaas is dit toch niet blijven zitten en zijn we op de sloperij gaan zoeken naar een andere.

Op de sloperij zijn we naar verschillende spullen opzoek gegaan en met eigenlijk alle spullen waar we naar opzoek waren ook naar huis gegaan.
Onderstaand een lijst met spullen welke we hebben meegenomen:

• Claxon (afkomstig uit Peugeot 306 break),
• klaphendel linker voorstoel,
• afdekkapje achter de klaphendel,
• boutjes van het kapje,
• hendel spiegelversleing.

Verder zijn wel ook nog naar andere zaken opzoek gegaan maar helaas niet gevonden.

Nadat we bij de sloop vertrokken waren zijn we samen doorgereden naar het stal adres van de GT en zijn we begonnen met het ontleden van de stekkers van de ruitesproeiers om de kale stekkers bloot te leggen. Na het testen van een van de pompjes bleek de voeding in elk geval nog te werken.
Het ontleden van de stekkers is nodig omdat de pompjes door de jaren heen zijn gewijzigd. De latere pompjes hebben de aansluiten pennen recht naast elkaar maar bij het oude type is een van de pennen een kwartslag gedraaid waardoor de stekker niet op een nieuwer pompje past.
Ondanks dat de oude type pomp nog wel te koop is het eenmalig ombouwen praktischer omdat het nieuwe type beter voorhanden is en waarschijnlijk ook nog wel blijft.

uiteindelijk zijn we bij Michel in de schuur gaan zoeken naar spullen en hebben we weer een aantal benodigde spullen gevonden, samen met de spullen die we op de sloop hadden gehaald… soms hè!
Uit de schuur is nog gekomen:

• Ruitensproeierpompje,
• Vacuümvervroeger (afkomstig uit een Saab 900 met de nummers “126” en “2503”),
• Rechter Signalvision achterlicht,
• Diverse connectoren (ruitensproeier en een “oogje”).

Net als de ruitesproeierpompjes zijn ook de claxons door de jaren heen gewijzigd ook hier weer vooral op het gebied van de stekkeraansluiting. Om niet in de originele bekabeling te gaan snoeien hebben we een verloopstekker gemaakt welke op de bestaande stekker is aan te sluiten.
Ook de ruitesproeierpomp uit de schuur nog even getest maar deze bleek na jaren (?) stilstand niet meer te werken. Echter een paar ferme tikken waren genoeg om de pomp in werking te krijgen en na verloop van tijd weer lekker te hebben lopen.
Verder hebben we besloten om de stekkers van de ruitensproeierpompjes verschillend van de kleur te maken. Voor de achterruitewisser wordt dit een blauwe en voor de ruitewesser voor een zwarte. Hierop ook besloten om de pomp met opstartproblemen te voorzien blauwe tape en de achter te plaatsen aangezien de voorzijde het belangrijkst is.

In de afgelopen week is Jorrit bezig geweest met een tussenstekker voor de centrale vergrendeling met parallel een universele ontvanger voor een afstandsbediening. Na eerst de koplampen geplaatst en aangesloten te hebben op zoek gegaan naar hoofdmodule van de centrale vergrendeling, nadat Jorrit deze vrij snel – met dank aan een tip – had gelocaliseerd geprobeerd de stekker los te halen. Na wat hengelen achter het dashboard had Jorrit de module los van de stekker om gelijk de tussenstekker te plaatsen en alles aan te sluiten. Na een druk op de knop van de afstandsbediening bleek als te werken zoals verwacht.

Na nog even wat spelen met de radio en even luisteren naar het lekkere geluid van de uitlaat was het al weer tijd om te vertrekken.

De dag begon als een regenachtige dag maar omdat het vervangen van de brandstofpomp in de AX plaatsvindt toch besloten om het er maar op te gokken en naar de AX te gaan. Daar aangekomen was het opgehouden met zachtjes regenen (en voor wie het niet begrijpt… het ging alleen maar harder).
Toch het gereedschap maar gepakt en in de AX gaan zitten om met succes de brandstofpomp te plaatsen. Na nog wat geklungel met de slangen – welke vrij krap bemeten zijn – het contact omgezet en jawel… een bzzzzztt geluid vanuit de tank. Contactsleutel verder omgedraaid en de AX liep als een zonnetje.

Ondertussen was het eindelijk droog geworden en begon op een gegeven moment zelfs het zonnetje te schijnen. Hierop besloten om de deurpanelen maar eens te demonteren om te zien wat de reden is dat de ramen en de servomotoren van de elektrische ramen niet meer gekoppeld zitten. Al meerder scenario’s waren de revue gepasseerd maar niet hetgeen we in de deuren aantroffen. Zowel links als rechts lagen de servomotoren deels dan wel volledig los in de deur. Na het zien van de losse moeren was het idee nog om ze gewoon weer vast te zetten maar dat idee werd al snel de grond ingeboord. De bevestigingspunten zijn bij beide servomotoren deels afgebroken en waarschijnlijk niet even makkelijk te herstellen. Het idee is om opzoek te gaan naar nieuwe (lees: andere) servomotoren, handslingermechanieken ombouwen of deze huidige toch herstellen.

Hierna was het tijd om de AX weer terug de hoek in te rijden na nog even de koplampen gedemonteerd te hebben om deze thuis schoon en droog te maken. Al met al toch nog een enigszins productief dagje al mag het de volgende keer met minder tegenslagen… zoals 2 kapotte raamservomotoren.

Na het vervangen van de brandstofpomp moet er natuurlijk even getest worden en hoe kun je dat het beste doen…? Juist! Zie het filmpje…

Na afgelopen zaterdag de brandstofpomp uitgebouwd te hebben omdat deze geregeld vast slaat hebben we besloten deze vandaag te onderzoeken. Het probleem was ook tijdens het testen nog gewoon aanwezig, niet willen starten zonder wat bruut geweld.

Op naar sloop voor een andere pomp was dus het idee. De pomp is van de behuizing te scheiden en blijkt na onderzoek op bijvoorbeeld eBay dat deze vrij universeel is. De pomp is niet alleen binnen PSA (Peugeot en Citroën) gebruikt maar ook bij Fiat, Volkswagen en vele anderen. De pomp zelf is namelijk een pomp van het merk Bosch met typenummer “0 580 453 508”. In eerste instantie hadden we op de sloop een pomp uit een Peugeot 205 meegenomen welke uitgevoerd was met een kleinere ingang, hier kwamen wij thuis pas achter en het typenummer bleek “0 580 453 507”. Zo zijn wij dus voor een tweede keer naar de sloop gegaan om de pomp uit een Peugeot 309 1.4I met 135.000KM ervaring de juiste te halen, welke wij eerder aan de kant hadden gelegd vanwege de grote ingang. Deze laatste bleek dus ook het juiste typenummer.

Al onze bevindingen tijdens het testen verwerkt in een kort filmpje:

Een aantal dagen geleden kreeg Michel de tip dat er in Cappelle aan den IJssel een AX GT stond zonder APK welke mogelijk naar de sloop zou verdwijnen. De tip was niet erg duidelijk want het zou gaan om een niet rijdende AX met een lekke koppakking. Met deze tip en wat karige gegevens is Jorrit gaan mailen met de eigenaresse en na het zien van de foto’s kwamen wij al vrij snel tot de conclusie dat dit nog wel eens een soort schuurvondst zou kunnen zijn. Na lang kijken naar de foto lukte het uiteindelijk om een aantal letters van het kenteken te achterhalen en na deze in het kentekenregister ingevoerd te hebben kwam er maar 1 logisch kenteken uit “YX-04-VR”. Dit kenteken bleek door Michel op 31 januari 2007 al eens gespot te zijn in de omgeving van Rotterdam Alexander.

Na verder mailcontact tussen de eigenaresse en Jorrit werd er vermeld dat de AX bij een garage was neergezet om de APK te verzorgen en dat haar zoon ondertussen de verdeelkap had vervangen. Na het vervangen van de verdeelkap was de AX weer rijdbaar werd er gezegd. Van een lekke koppakking bleek dus verder geen sprake.

Een dag of twee later kreeg Jorrit te horen dat de AX niet door de keuring heen was helaas en dus moest de AX nu snel weg. Hierop hebben wij besloten om zo snel mogelijk te gaan kijken en dat hebben we vandaag dus gedaan.

Samen zijn we afgereisd naar Schiedam alwaar de AX stond, in de buurt van waar de zoon van de eigenaresse werkt. Eerst de AX even uit staan graven om te kijken wat er nu eigenlijk onder zat. Na het uitgraven de zoon gebeld en deze kwam gelijk naar ons toe om de sleutel te overhandigen om even binnen te kijken. Toen we de AX wilde starten kregen we te horen dat de brandstofpomp vast stond en met een klap lopend te krijgen zou zien, even een tegenvallen maar het bleek dat Jorrit dit al eerder te horen had gekregen maar vergeten was. De eerste startpoging bleek dan dus ook een mislukking. Voor de achterbank lag echter een dikke ijzeren staaf en terwijl Jorrit probeerde te starten gaf Michel een klap op de pomp, met succes! De AX startte goed en liep ook gelijk lekker. Allebei nog ven een paar keer testrijden en toen bleek dat alles goed werkte de AX weer op zijn plek gezet.
Na nog even verder naar de AX gekeken te hebben heeft Michel een goede kennis gebeld om te vragen of de AX een paar maandjes (het streven is om in of voor de lente de AX weer op de weg te hebben) bij de rozenkwekerij van zijn broertje kan staan. Toen bleek dat dit geen probleem was hebben we de zoon van de eigenaresse – die ondertussen weer aan het werk was gegaan – opgebeld om de AX over te kunnen schrijven.
Na nog een kleine discussie over de prijs – er was tenslotte net een nieuwe verdeelkap ingekomen – een goede prijs overeengekomen en met de papieren in handen het dichtstbijzijnde punt opgezocht om de AX dan ook daadwerkelijk over te schrijven.

Na de vrijwaring en het extra geld aan de zoon van de – nu – oud-eigenaresse te hebben overhandigd zijn we naar het nieuwe stal adres gereden om de AX daar achter te laten om er zeer binnenkort aan gaan te beginnen.

Een stukje geschiedenis:

De eerste foto’s die naar Jorrit per e-mail zijn verstuurd.